Жду весну.

Сейчас с нетерпением ждем расписания на новый семестр. От нескольких коротких строчек зависит полгода жизни - встретишь очередную весну как белый человек или как ломовая лошадь. При этом для истории надо зафиксировать, что прошедшей осенью с расписанием было все в порядке. Можно сказать, это было расписание моей мечты. Всего два предмета, те, что я люблю и ценю. Мало групп, мало студентов. В некоторых группах по 3-5 человек списочного состава. Да и общая нагрузка была вполне себе человеческая.

Tribute to freelance

Больше года назад я ушел из проектирования. И вместе с этим как-то сразу начал жить как все и ездить на работу каждый день. Поставил очередной эксперимент и резко сменил образ жизни. Но время от времени все еще вспоминаю запах воздуха фрилансерской свободы. 

Я прекрасно жил. Не до конца правильно, но прекрасно. Вот прямо сейчас с теплотой вспоминаю то время. Тогда, например, у меня был широкий диапазон возможных заработков. Не ежемесячная зарплата, от которой никуда не деться, которая обязательно будет и размер ее уже почти известен. Что, кстати, и хорошо и плохо. Было веселее. Весело и страшно, когда будущее куда как более не известно, когда что-то зависит только от тебя, а что-то от простого везения. Что-то от твоей работоспособности, скорости, совершенства технологий. А что-то от самочувствия заказчика. И от ваших общих запросов и ожиданий, конечно. В стратосферу не улететь, но 300 тысяч в месяц - это не такая уже и фантастика. И полгода без копейки - тоже не сказки Андерсена. Жадным никогда не был, да и немалую часть времени все равно забирал Университет. Только влезешь в проект, как надо все бросать, куда-то ехать, что-то там такое делать. Зато двухмесячный преподавательский отпуск расходовался без остатка. Бесконечное море проектов. Если бы не надо было хотя бы иногда появляться на совещаниях и объектах, так человеческий облик за это время окончательно бы терялся.

Все потому, что была сладкая свобода работать в собственном ритме. Так называемый, гибкий график. Такое счастье, вдруг, отправиться на дачу в то самое время, когда весь остальной мир разорвав сон убивается в пробках, душится в метро и ломает колени по дороге на работу. Это где-то там. На другой планете. А в твоем мире неспешный завтрак, удобная одежда, тишина и покой безлюдного утра. С другой стороны, никто не мешает взяться за работу в субботу, когда отжатый за неделю офисный планктон даже если и захочет, не сможет сделать ничего лично- или общественно полезного. Все мы разные, и как быть тем, кого трудовые порывы и творческое вдохновение посещают лишь по вечерам где-то после 22 часов? Пришел на работу в 9 утра и вот хоть умри, но выдавай продукт с 9 до 18. 

А у меня удобное кресло, удобный стол, правильная конфигурация компьютера, комфортная одежда, чайник, унитаз, холодильник. Нет соседей по кабинету, не стоит за спиной начальник. Можно работать под музыку. А можно наоборот все выключить ни с кем не советуясь. Не надо утром никуда ехать, а вечером возвращаться. Не тратишь время и деньги на дорогу. В 8 утра встал, в 8-30 сел работать, в 12-00 закончил и пошел погулять. Или лег досыпать. А как здорово в огромном круглосуточном магазине покупать коньяк в два часа ночи. Да, да, еще совсем недавно алкоголь продавали круглосуточно. И вовсе не потому, что не хватило и побежал за добавкой. А просто. Вот так вдохновение пришло. Или ушло. Сидел, работал пока работалось. А потом решил прокатиться. Или прогуляться. И почему бы не поехать ночью по пустой дороге в магазин, который почти без покупателей. А завтра просто поспать до обеда. 

Слишком хорошо, чтобы стать единственно возможным будущим. И поэтому, вот уже почти год я ставлю над собой эксперимент со стилем жизни “как у всех”. И еще нужно будет не забыть вовремя остановиться.

Скоро сентябрь, скоро снова в "школу".

Я давно посчитал, что халява придет осенью 2011. Считая, что в 1992 году у людей пропало желание рожать детей, то в 2009 м году в свои 17 лет те редкие детки 92 года поступили на 1 курс ВУЗов. А уже в сентябре 2011 они придут на третий курс, где их буду поджидать я. И если пару лет назад у нас было 6 групп на потоке и толпы студентов, то теперь работы может стать где-то вдвое меньше. А чем меньше дешевой работы, тем больше времени на другие дела. Что-то будет. Хотя, конечно, немного грустно не обнаружить в расписании такие нежно любимые дисциплины, как СТФ или Промвент. Все таки, скоро десять лет, как  я начинаю осень и вместе с ней новый деловой год с того, что прихожу в новую группу с рассказом теплозащите стен и особенностях выбора окон. И тут вдруг такой поворот. Ситуацию здорово усугубляет то, что уже в 2009 году мы вовсю набирали с учетом результатов ЕГЭ. С легкостью на учебу прорвались люди, которые не имели ни достаточной подготовки, ни достаточной мотивации. Ну и за два прошедших года коллеги с других кафедр как никогда заметно проредили состав учащихся. Так что даже если бы не демографическая яма, этот контингент все равно бы не дошел до третьего курса в привычном для нас количестве. Еще нас немного стращают наложением потоков, когда те, кто продолжает учиться по программам специалитета придут к нам на своем законном третьем курсе, а те, кто поступали уже на бакалаврские программы попадут к нам на втором. Два потока одновременно. Но, думаю, с учетом всего вышесказанного, впечатляющего резонанса от совпадения этих двух волн все равно не получится.

Мне это не нужно.

При всей моей любви к порядку, я никогда не испытывал большой нужды в ежеминутных окриках, суровых многозначительных взглядах из под бровей и прочих способах внешней коррекции поведения. Давно было понятно, что комиссар мне в жизни не нужен, а воспитателей я оставил еще в детском саду и даже в младших классах средней школы уже не очень-то позволял учителям проявлять инициативу по части регулирования моих интересов и моей активности.

А если бы у них были яхты?...

В прошлые выходные рассматривал стайку мотоциклистов на одной из площадей Зеленограда. Погода наладилась и они выкатились на улицы. Все были на блестящих красивых мотоциклах, в модной тематической одежде и с кучей аксессуаров, среди которых были и уместные месту и времени телки. При этом почти сразу начал испытывать все усиливающееся чувство противоречия, которое со временем перевесило дежурные зависть и непонимание. Я совершенно не исключаю версии того, что я тупой ограниченный прыщавый подросток, хотя в этом случае ощущение диссонанса должно только усиливаться. Но как-то не укладывалась у меня в голове сформулированная когда-то гипотеза. Ведь эти мотоциклисты - это наверняка мужики, у которых до хрена денег и свободного времени. В этом случае, у них обязательно должны быть клевые-клевые телки. Вместо этого среди блеска хрома и полировки ошиваются какие-то ну просто бабы. Как-то не гармонично все это. Или просто матрица снова дала сбой.

Легалайз-не легалайз. Но про наркоту и работу милиции.

Сажать надо не за хранение. И даже не за распространение наркотиков. Это не самое общественно опасное деяние. Наказывать надо за содействие формированию наркотической зависимости.  Тогда каждый неудовлетовренный нарк будет шантажировать своего барыгу посадкой требуя дозу. Барыжить станет куда как сложнее и профессия или вымрет или хрен знает во что переродится. Конечно, с точки зрения копов это будет не самая удобная статья, т.к. инициатива как-то больше оказывается не у них, а у "пострадавших". Есть заява - работаем. Нет - не трогаем никого. К тому же и доказывать факт подсаживания на наркоту будет сложнее, чем, например, факт наличия пакетика в кармане. Но эффект, уверен, будет куда как выше. Чего нам и надо.

А ведь они знают, что творят.

"...если посмотреть на новые кирпичные дома, в которые вложено много денег, — хочется, конечно, чтобы люди, получившие квартиры даром, как-то берегли всё это. Иногда заходишь в буквально год назад заселённый дом и приходишь в ужас от того, что там видишь." - говорит нач. упр. деп. жилищной политики и жилого фонда Зеленограда Т.А. Хохрина. И если уж чиновники, одни из главных бенефициаров бесплатной раздачи жилья так оценивают результаты творений рук своих, то что же остается нам.

http://www.zelenograd.ru/news/view.php3?id=4287

Работаешь с информацией – бди ежесекундно.

А ведь бывало и я к производственникам приставал, чтобы материал для курсовых, дипломных и прочих работ подкинули http://www.vz.ru/news/2009/10/29/343243.html? 

Вот так смыкается теория с практикой, образование с производством.

Не просто так я на любом чертеже сначала смотрю фамилии и выходные данные в штампе. А если приходится чертежи кому-то передавать “напосмотреть” штамп всегда затираю. И уж тем более, все мои чертежи имеют заполненный штамп в другом файле, который подключается/отключается от основного по необходимости. И не просто так я никогда никому не дам копаться в своих архивах проектов чего-то себе подбирая. И потому всегда так долго ищу подходящие сведения для кого-то. Мешают выходные данные.

Народный гараж

К сожалению, Москва вместо мэра имеет политика и предпринимателя. Старого, с причудами, но крепкого, бодрого и здорового. К сожалению, этот человек у власти давно. И уже давно успел оторваться от земли по которой ходит и утратить всякую связь с той реальностью в которой живут москвичи. Не успел он лишь одного - насытиться. Аппетиты столичных топ-менеджеров, их семей, их ближайшего делового круга растут стремительно и непрерывно.

Очередной, хотя не такой уж и новой, инициативой московских властей стал т.н. "Народный гараж". За красивым названием скрывается многоуровневая парковка из железобетонных конструкций без отопления, вентиляции, противопожарных систем. Нет так же и перегородок между боксами. Есть подогреваемая въездная рампа и шлагбаум на въезде. Есть еще освещение с датчиком движения. Парковка предполагает быть типовым решением, идея прорабатывалась одним из больших проектных институтов. Цена машиноместа при заключении договора до начала строительства 350 тысяч рублей. Владельцы машиномест будут так же ежемесячно оплачивать содержание и эксплуатацию сооружения. (http://www.netall.ru/gnn/130/4100/407256.html)

Москвичи на эту идею реагируют бурно. В основном, радуются цене вопроса. Потом уточняют, что их машина стоит дешевле предлагаемого к покупке гаража. Потом волнуются из-за того, что очередной "Народный гараж" будет стоять вместо вполне конкретной детской площадки или стадиона. Кого-то уже поперли с насиженой охраняемой парковки под предлогом скорого начала строительства на ее месте "Народного гаража". Кому-то снесли ракушку или кирпичный гараж. Ругают Едроссов, проклинают режим, клянутся никогда новой парковкой не пользоваться. В очередной раз намекают, что московский мэр выжил из ума. (http://www.rian.ru/moscow/20091013/188648115.html)

В тоже время, лично мне кажется, что тут просматривается отличная бизнес модель. Т.е. работа ведется не с целью решить какие-то социальные и технические городские проблемы, а с целью заработать. Что тоже не плохо. Как всегда. Под зонтиком "народного гаража" предприимчивые ребята из близких к властям кругов сгоняют с насиженных мест платные парковки, местные спортплощадки, прощадки для выгула собак, гаражные кооперативы, тенты-ракушки и т.п. А как поспоришь? Это же нароооодный гараж. -"Ты против народа? Расстрелять."

Затем жителям окрестных домов предлагают купить место в будущей новой паркове. По цене в 5-10 раз превышающей разумную. Дураков мало. Но не мало людей с деньгами. 350 тысяч рублей для многих московских семей не так уж и много значат. Ясно, что люди по настоящему богатые уже давно живут в собственых особняках или элитных ж.к. с собственным гаражами. Но есть еще много людей богатых, но благосостояние которых носит временный, быстрый, условный и не устоявшийся характер. Тут схватили, там хапнули, тут подкормились. Вот вроде как уже и не голытьба совсем. В такой категории оказываются средние милицейско-фсбшные чины, руководители небольших ГУПов, чиновники на местах. До Рублевки, Новориги и т.д. им еще далеко. Да и не интересно им там. Кормятся-то на другой земле. И вот на этой земле хочется устроиться удобно. В т.ч., чтобы и машина стояла как надо и где надо. Тем более, если машина уже хорошая, модная. Эти купят.

Когда, например, 10 из 100 возможных мест на парковке будут проданы, можно начинать строительство. Собранных денег хватит на полное покрытие себестоимости возведения конструкций и запуска стоянки в эксплуатацию. Оставшиеся 90 мест так и останутся пустыми. Дураков в окрестностях больше нет. Богатых дураков. Но они и не нужны. Всем умным, всем жадным, всем у кого нет 350 тысяч предложат аренду на этой парковке. А если не будут брать - отключим газ. Т.е. пройдемся пару раз по району силами приезжей шпаны и быстро отучим граждан ставить машины под окнами. К тому же, можно принять городской закон о запрете продолжительной стоянки в гостевых карманах жилых домов. Со штрафами, эвакуаторами и визитами участковых. -"Хочешь жить на районе и ездить на тачке? Плати нам. И можешь ставить машину в наш скворчечник."

И снова все гениально и просто. И снова грустно, что это придумал не я.

Какие вопросы вызывает проект:

1. Сохранность ж.б. конструкций и оборудования стоянки под снегом и дождем. Возможное снижение показателя морозостойкости бетона.

2. Пожаробезопасность. В холодном помещении полноценной системы пожаротушения не будет. Следует ограничить число ярусов и вместимость стоянки. Чтоб уж если и сгорит, то не адским пламенем до небес. А так, по тихому.

3. Безопасность имущества граждан. Когда машина стоит под фонарем у дома, она как-никак на виду. И хозяйские окна бдят и прохожие мимо идут. А окружающая суета и публичность никак не способствуют нормальной работе в таком кропотливом деле как угон или обшаривание бардачка чужой машины. Другое дело - тихая парковка вдали от глаз. Какой-нибудь темный верхний полупустой уровень парковки, где за ночь не было ни души. Туда иной раз и за машиной-то своей идти будет страшно.

4. Снова безопасность имущества. Когда машина стоит в гараже, повредить ей может только авиабомба. Или что-то вроде этого. Когда машина будет стоять в "Народном гараже", то любой чайник сосед разворачиваясь может прислониться к ней с любого бока. К тому же, в сознании многих людей, гараж - это место, где не только хранится машина, но и где можно, например, оставить на зиму летнюю резину. Народный псевдогараж совершенно отменяет некоторые наши привычки.

5. Противоречивый облик сооружения и конфликт интересов жителей, когда "Народный гараж" возводится явно не на пустыре.

Критикуешь? Предлагай.

1. Народный гараж, не смотря на весь цинизм этого названия и лукавое отношение московских властей к нуждам москвичей, строить можно и нужно. Однако не следует думать, что именно это и будет решением проблем с парковкой в жилых микрорайонах.

2. Считаю недооценынными некоторые сравнительно простые решения по увеличению парковочных мест в городе. Ну так, чисто вопрос: зачем нам столько газонов? Ну, т.е. я понимаю, что когда-то очень давно архитекторы на генплане этот газон нарисовали. Я понимаю, что эксплуатация каждого квадратного метра газона приносит ощутимый доход ГУПу, который подряд на его обслуживание получил. Но если иметь целью решение проблем с парковкой в городе, до действовать надо против ошибок архитекторов и частных интересов некоторых предприятий.

3. Подумать и наконец решить, а потом озвучить, какая плотность населения приемлема для города. Вернее, какая плотность для какого района целесообразна. И прекратить где попало вовзодить дома с силуэтом палки. Когда я смотрю на башни Москва-сити, я вижу лишь одно -попытку получить максимум прибыли при минимуме затрат. Если продолжать повышать доходы московской верхушки задирая цены на все, уплотняя каждый квадрат и экономя на инфраструктуре эти квадраты обслуживающие, то, поверьте, в будущем оккупационные власти обойдут Москву стороной и сделают новую столицу в другом месте. Когда жилые районы вдали от основной транспортной инфраструктуры (тот же Зеленоград) оказываются такой плотности застройки и заселения, что в них негде приткнуть личную машину - это уже противоречит всякому здравому смыслу.

Это не просто ливень

Сегодня Мишке Авакяну могло исполниться тридцать.