К сожалению, Москва вместо мэра имеет политика и предпринимателя. Старого, с причудами, но крепкого, бодрого и здорового. К сожалению, этот человек у власти давно. И уже давно успел оторваться от земли по которой ходит и утратить всякую связь с той реальностью в которой живут москвичи. Не успел он лишь одного - насытиться. Аппетиты столичных топ-менеджеров, их семей, их ближайшего делового круга растут стремительно и непрерывно.
Очередной, хотя не такой уж и новой, инициативой московских властей стал т.н. "Народный гараж". За красивым названием скрывается многоуровневая парковка из железобетонных конструкций без отопления, вентиляции, противопожарных систем. Нет так же и перегородок между боксами. Есть подогреваемая въездная рампа и шлагбаум на въезде. Есть еще освещение с датчиком движения. Парковка предполагает быть типовым решением, идея прорабатывалась одним из больших проектных институтов. Цена машиноместа при заключении договора до начала строительства 350 тысяч рублей. Владельцы машиномест будут так же ежемесячно оплачивать содержание и эксплуатацию сооружения. (http://www.netall.ru/gnn/130/4100/407256.html)
Москвичи на эту идею реагируют бурно. В основном, радуются цене вопроса. Потом уточняют, что их машина стоит дешевле предлагаемого к покупке гаража. Потом волнуются из-за того, что очередной "Народный гараж" будет стоять вместо вполне конкретной детской площадки или стадиона. Кого-то уже поперли с насиженой охраняемой парковки под предлогом скорого начала строительства на ее месте "Народного гаража". Кому-то снесли ракушку или кирпичный гараж. Ругают Едроссов, проклинают режим, клянутся никогда новой парковкой не пользоваться. В очередной раз намекают, что московский мэр выжил из ума. (http://www.rian.ru/moscow/20091013/188648115.html)
В тоже время, лично мне кажется, что тут просматривается отличная бизнес модель. Т.е. работа ведется не с целью решить какие-то социальные и технические городские проблемы, а с целью заработать. Что тоже не плохо. Как всегда. Под зонтиком "народного гаража" предприимчивые ребята из близких к властям кругов сгоняют с насиженных мест платные парковки, местные спортплощадки, прощадки для выгула собак, гаражные кооперативы, тенты-ракушки и т.п. А как поспоришь? Это же нароооодный гараж. -"Ты против народа? Расстрелять."
Затем жителям окрестных домов предлагают купить место в будущей новой паркове. По цене в 5-10 раз превышающей разумную. Дураков мало. Но не мало людей с деньгами. 350 тысяч рублей для многих московских семей не так уж и много значат. Ясно, что люди по настоящему богатые уже давно живут в собственых особняках или элитных ж.к. с собственным гаражами. Но есть еще много людей богатых, но благосостояние которых носит временный, быстрый, условный и не устоявшийся характер. Тут схватили, там хапнули, тут подкормились. Вот вроде как уже и не голытьба совсем. В такой категории оказываются средние милицейско-фсбшные чины, руководители небольших ГУПов, чиновники на местах. До Рублевки, Новориги и т.д. им еще далеко. Да и не интересно им там. Кормятся-то на другой земле. И вот на этой земле хочется устроиться удобно. В т.ч., чтобы и машина стояла как надо и где надо. Тем более, если машина уже хорошая, модная. Эти купят.
Когда, например, 10 из 100 возможных мест на парковке будут проданы, можно начинать строительство. Собранных денег хватит на полное покрытие себестоимости возведения конструкций и запуска стоянки в эксплуатацию. Оставшиеся 90 мест так и останутся пустыми. Дураков в окрестностях больше нет. Богатых дураков. Но они и не нужны. Всем умным, всем жадным, всем у кого нет 350 тысяч предложат аренду на этой парковке. А если не будут брать - отключим газ. Т.е. пройдемся пару раз по району силами приезжей шпаны и быстро отучим граждан ставить машины под окнами. К тому же, можно принять городской закон о запрете продолжительной стоянки в гостевых карманах жилых домов. Со штрафами, эвакуаторами и визитами участковых. -"Хочешь жить на районе и ездить на тачке? Плати нам. И можешь ставить машину в наш скворчечник."
И снова все гениально и просто. И снова грустно, что это придумал не я.
Какие вопросы вызывает проект:
1. Сохранность ж.б. конструкций и оборудования стоянки под снегом и дождем. Возможное снижение показателя морозостойкости бетона.
2. Пожаробезопасность. В холодном помещении полноценной системы пожаротушения не будет. Следует ограничить число ярусов и вместимость стоянки. Чтоб уж если и сгорит, то не адским пламенем до небес. А так, по тихому.
3. Безопасность имущества граждан. Когда машина стоит под фонарем у дома, она как-никак на виду. И хозяйские окна бдят и прохожие мимо идут. А окружающая суета и публичность никак не способствуют нормальной работе в таком кропотливом деле как угон или обшаривание бардачка чужой машины. Другое дело - тихая парковка вдали от глаз. Какой-нибудь темный верхний полупустой уровень парковки, где за ночь не было ни души. Туда иной раз и за машиной-то своей идти будет страшно.
4. Снова безопасность имущества. Когда машина стоит в гараже, повредить ей может только авиабомба. Или что-то вроде этого. Когда машина будет стоять в "Народном гараже", то любой чайник сосед разворачиваясь может прислониться к ней с любого бока. К тому же, в сознании многих людей, гараж - это место, где не только хранится машина, но и где можно, например, оставить на зиму летнюю резину. Народный псевдогараж совершенно отменяет некоторые наши привычки.
5. Противоречивый облик сооружения и конфликт интересов жителей, когда "Народный гараж" возводится явно не на пустыре.
Критикуешь? Предлагай.
1. Народный гараж, не смотря на весь цинизм этого названия и лукавое отношение московских властей к нуждам москвичей, строить можно и нужно. Однако не следует думать, что именно это и будет решением проблем с парковкой в жилых микрорайонах.
2. Считаю недооценынными некоторые сравнительно простые решения по увеличению парковочных мест в городе. Ну так, чисто вопрос: зачем нам столько газонов? Ну, т.е. я понимаю, что когда-то очень давно архитекторы на генплане этот газон нарисовали. Я понимаю, что эксплуатация каждого квадратного метра газона приносит ощутимый доход ГУПу, который подряд на его обслуживание получил. Но если иметь целью решение проблем с парковкой в городе, до действовать надо против ошибок архитекторов и частных интересов некоторых предприятий.
3. Подумать и наконец решить, а потом озвучить, какая плотность населения приемлема для города. Вернее, какая плотность для какого района целесообразна. И прекратить где попало вовзодить дома с силуэтом палки. Когда я смотрю на башни Москва-сити, я вижу лишь одно -попытку получить максимум прибыли при минимуме затрат. Если продолжать повышать доходы московской верхушки задирая цены на все, уплотняя каждый квадрат и экономя на инфраструктуре эти квадраты обслуживающие, то, поверьте, в будущем оккупационные власти обойдут Москву стороной и сделают новую столицу в другом месте. Когда жилые районы вдали от основной транспортной инфраструктуры (тот же Зеленоград) оказываются такой плотности застройки и заселения, что в них негде приткнуть личную машину - это уже противоречит всякому здравому смыслу.
